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白宇泰與工友們?cè)谶M(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)

馬瑞祥在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)

　　北疆新聞呼和浩特2月19日消息(記者 張?chǎng)?新春的黃河兩岸，朔風(fēng)裹著年味兒掠過(guò)冰封河面。磴口黃河特大橋上，一列列高鐵呼嘯而過(guò)。烏海工務(wù)段臨河高鐵路橋工區(qū)工長(zhǎng)白宇泰與工友們系緊安全帶登橋，開(kāi)啟新春橋梁“體檢”。不同于傳統(tǒng)橋隧工的鐵錘、道尺，他們的工具只有安全帶、記錄本和筆 。今天的核心任務(wù)，是收集117個(gè)橋體感應(yīng)接收器的數(shù)據(jù)。

　　這些藏在梁體內(nèi)的“神經(jīng)末梢”，能精準(zhǔn)捕捉0.1毫米的結(jié)構(gòu)變形。“鋼混混合連續(xù)梁加整體道床設(shè)計(jì)，讓列車運(yùn)行時(shí)設(shè)備變形程度較小?！卑子钐┲讣鈩澾^(guò)感應(yīng)裝置，語(yǔ)氣自豪。收集好數(shù)據(jù)，他們回到辦公室，通過(guò)電腦分析曲線數(shù)值，為大橋建立“健康檔案”。如今高鐵橋養(yǎng)護(hù)采用“嚴(yán)格檢查，謹(jǐn)慎養(yǎng)修” 的策略，讓鋼軌軌枕上的力氣活越來(lái)越少。

　　5公里外的包蘭鐵路三盛公黃河鐵路特大橋，另一番景象正在上演。1954年建成的1號(hào)鋼梁橋上，白宇泰的師傅、烏海路橋車間副主任馬瑞祥掄起鐵錘，“鐺鐺”聲在寒風(fēng)中回蕩。受當(dāng)年技術(shù)所限，這座老橋用木軌枕，打道釘、撬軌枕的力氣活是這里的“專屬場(chǎng)景”?！耙缅N子砸出繡花針的效果，絕不讓老橋拖慢列車!”堅(jiān)守近30年的馬瑞祥，把這句話傳給了一代代徒弟。

　　老橋旁，1996年包蘭鐵路復(fù)線改造時(shí)建成的混凝土鋼橋靜靜矗立。40余年技術(shù)跨越，讓這座橋性能、穩(wěn)定性大幅提升。但馬瑞祥仍將80%精力放在老橋養(yǎng)護(hù)上：“它是鐵路發(fā)展的活化石，得守好這份傳承?！?/p>

　　2025年包銀高鐵開(kāi)通后，白宇泰等七八個(gè)弟子接過(guò)高鐵橋養(yǎng)護(hù)接力棒。新春里，馬瑞祥總往新橋跑，白宇泰事無(wú)巨細(xì)講解感應(yīng)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)建模等新技術(shù)?！凹夹g(shù)再先進(jìn)，精細(xì)和責(zé)任不能丟!”師傅的叮囑，是黃河守橋人一脈相承的堅(jiān)守?？粗茏觽円鈿怙L(fēng)發(fā)的模樣，馬瑞祥滿臉自豪。

　　從蒸汽機(jī)車轟鳴到高鐵風(fēng)馳電掣，相隔兩公里的三座大橋，是中國(guó)鐵路發(fā)展的三個(gè)時(shí)代坐標(biāo)。馬瑞祥、白宇泰們用堅(jiān)守守護(hù)著列車安全與“中國(guó)速度”。新春陽(yáng)光灑在橋面上，照亮了守橋人堅(jiān)毅的身影，也向返鄉(xiāng)旅客訴說(shuō)著：每一次平安抵達(dá)，都藏著跨越時(shí)空的傳承與擔(dān)當(dāng)。